Kako deluje motor motocikla?

A generator motornega kolesadeluje na enak način kot avtomobilski motor. Thegeneratorje sestavljen iz bata, bloka cilindra in glave valja, ki vsebuje ventilski mehanizem. Ko iskra vžge mešanico goriva in zraka, povzroči eksplozijo, ki potisne bat navzgor in navzdol po valju. Ventili se nato odprejo in zaprejo, da omogočijo mešanici goriva in zraka vstop v zgorevalno komoro. Gibanje bata navzgor in navzdol obrača ročično gred in pretvarja energijo bata v rotacijsko gibanje. Menjalnik prenaša vrtilno silo ročične gredi na zadnja kolesa motocikla.

Cilinder

Motorna kolesa imajo lahko 1-6 valjev. Dolga leta je bil dizajn V-twin izbira inženirjev motociklov v Združenih državah, Evropi in na Japonskem. V-twin je dobil ime po svojih dveh valjih v obliki črke V, kot je klasični Harley-Davidson V-twin, prikazan spodaj. Upoštevajte 45 stopinj v Harley-Davidson V-twin; drugi proizvajalci lahko spremenijo ta kot, da zmanjšajo vibracije.

V-twin je le eden od načinov za poravnavo dveh valjev. Če naj bodo bati nameščeni drug nasproti drugega, je treba pri razporeditvi valjev izbrati vzvratno dvojno izvedbo. Vzporedni dvovaljni motorji pa postavljajo bate drug ob drugem navpično.

Trenutno je najbolj priljubljen dizajn s štirimi valji. Ta zasnova deluje bolj gladko in se vrti hitreje kot dvovaljni motor. Štirje valji so lahko postavljeni drug poleg drugega ali razporejeni v obliki črke V z dvema valjema na vsaki strani oblike V.

Zmogljivost

Velikost zgorevalne komore motorja motocikla je neposredno povezana z njegovo izhodno močjo. Zgornja meja je približno 1500 cc (kubičnih cm), spodnja meja pa približno 50 cc. Slednji tip motorja, ki se pogosto uporablja v skuterjih (motornih kolesih), porabi 2,35 litra na 100 kilometrov in lahko doseže največjo hitrost le 48-56 kilometrov na uro.

Set zobnikov

Prestavni sklop je niz prestav, ki lahko motorno kolo pripelje od popolne zaustavitve do potovalne hitrosti. Menjalnik na motociklu ima običajno 4-6 prestav. Lahko pa sta le dva skuterja. Prestavno ročico lahko premikate znotraj menjalnika tako, da prestave vklopite z ročico prestavne ročice.

Sklopka

Naloga sklopke je vključiti in odklopiti moč od ročične gredi motorja do menjalnika. Brez sklopke je edini način za zaustavitev vrtenja koles izklop motorja, kar je nepraktično pri kateri koli vrsti motornega vozila. Sklopka je niz vzmetno obremenjenih plošč, ki, ko so stisnjene skupaj, povezujejo menjalnik z ročično gredjo. Za prestavljanje motorist s sklopko izklopi menjalnik z ročične gredi. Ko je izbrana nova prestava, uporabite sklopko, da ponovno vzpostavite povezavo.

Prenosni sistem

Obstajajo trije osnovni načini za prenos moči motorja na zadnja kolesa motocikla: veriga, jermen ali gred. Sistem glavnega zaviralca verige je trenutno najpogosteje uporabljen način. V tem sistemu je zobnik, nameščen na izhodni gredi (tj. gred v menjalniku), povezan z zobnikom, pritrjenim na zadnje kolo motocikla prek kovinske verige. Ko menjalnik obrača manjši prednji zobnik, prenese moč po verigi na večji zadnji zobnik, ki nato obrača zadnje kolo. Takšne sisteme je treba mazati in nastavljati ter redno menjavati zaradi raztezanja verige in obrabe zobnikov.

Jermenski pogon je alternativa verižnemu pogonu. Zgodnji motocikli so pogosto uporabljali jermene, ki jih je bilo mogoče napeti z vzmetnimi jermenicami in ročaji, da se zagotovi oprijem. Pasovi radi drsijo, še posebej v mokrem vremenu, zato se ta metoda pogosto ne uporablja in se namesto njih uporabljajo drugi materiali in modeli. V poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja je razvoj materialov omogočil izvedljivost sistema za zaviranje glavnega pasu. Današnji pasovi so izdelani iz gume z zobmi in delujejo na enak način kot kovinske verige. Za razliko od kovinskih verig pasovi ne potrebujejo mazanja ali detergenta.

Včasih se uporabljajo zaviralci glavne gredi. Ta sistem prenaša moč na zadnja kolesa preko pogonske gredi. Gredni pogoni so priljubljeni, ker so priročni in zahtevajo manj vzdrževanja kot verižni sistemi. Vendar pa je pogonska gred težja in lahko včasih povzroči neželene tresljaje v zadnjem delu motocikla, imenovane zgornja gred.

Šasija motornega kolesa

Sedeži in dodatki
Sedeži na motornih kolesih so zasnovani za prevoz enega ali dveh potnikov. Sedež je nameščen za rezervoarjem za gorivo in se enostavno odstrani iz nosilca za motor. Nekateri imajo majhne prtljažne prostore pod ali za sedeži. Za več prostora za shranjevanje in sedežne torbe pritrdite trdo plastično torbico ali torbico na obe strani zadnjega kolesa ali na prtljažna vrata. Velika motocikla lahko vlečejo celo majhne prikolice ali stranske prikolice. Bočna prikolica ima lastna kolesa za oporo in se lahko pritrdi za enega potnika.


Šasija motornega kolesa je sestavljena iz okvirja, vzmetenja, koles in zavor. Vsaka komponenta je na kratko opisana spodaj.

Okvir

Motorna kolesa imajo okvirje iz jekla, aluminija ali zlitine. Večina okvirjev je sestavljenih iz votlih cevi, ki služijo kot okostje za pritrditev komponent, kot sta menjalnik in motor. Okvir prav tako poravna kolesa, da ohrani nadzor nad motociklom.

Vzmetenje

Okvir je tudi podpora za sistem vzmetenja, sklop vzmeti in amortizerjev, ki pomagajo ohranjati stik koles s cestiščem in tvorijo blažilnik pred udarci in nihanji. Zasnova nihajne roke je najpogostejša rešitev za naprave zadnjega vzmetenja. Na enem koncu nihajna roka krmili zadnjo os. Drugi konec je pritrjen na okvir z vrtljivim vijakom nihajne roke. Amortizer sega navzgor od vrtljivega vijaka nihajne roke in se pritrdi na zgornji del okvirja neposredno pod sedežem. Sprednje kolo in gred sta nameščena na ekspanzijskih vilicah z notranjimi blažilniki in notranjimi ali zunanjimi vzmetmi.

kolo

Kolesa motornih koles imajo običajno aluminijasta ali jeklena platišča z naperami, čeprav nekateri modeli, uvedeni v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, ponujajo platišča iz litega jekla. Lita jeklena kolesa omogočajo motociklu uporabo pnevmatik brez zračnic, kar pomeni, da nima zračnice za zadrževanje stisnjenega zraka, za razliko od tradicionalnih pnevmatik. Zrak se zadržuje med platiščem in pnevmatiko, pri čemer se za vzdrževanje notranjega tlaka zanaša na zaprt prostor med platiščem in pnevmatiko.

Pri pnevmatikah brez zračnice je manj možnosti, da prepočijo kot pri pnevmatikah z zračnico, vendar se lahko pojavijo težave na grobih cestah, saj lahko majhni ovinki na platišču povzročijo izpraznitev. Različni dizajni pnevmatik lahko izpolnijo zahteve različnih terenov in voznih pogojev. Na primer, pnevmatike za motocikle po makadamskih cestah imajo globoko grčasto tekalno plast, ki zagotavlja največji oprijem umazanije ali delcev. Pnevmatike za potovalna motorna kolesa so narejene iz trde gume in običajno zagotavljajo slabši oprijem, vendar zdržijo dlje. Kljub majhni površini zagotavljajo športne in dirkalne pnevmatike (običajno radialne pnevmatike z žičnimi trakovi) odličen oprijem.

Zavora

Motorna kolesa imajo zavore na sprednjih in zadnjih kolesih. Motorist uporablja ročaj na desnem krmilu za aktiviranje sprednje zavore in desni pedal za aktiviranje zadnje zavore. Bobnaste zavore so se običajno uporabljale pred sedemdesetimi leti prejšnjega stoletja, vendar večina motociklov danes uporablja kolutne zavore. Disk zavora je sestavljena iz jeklenega diska, ki je povezan s sendvičem med kolesom in zavorno ploščico. Ko motorist zavira, hidravlika, ki se krmili prek zavornega voda, povzroči, da zavorne ploščice stisnejo stranice diska. Trenje povzroči upočasnitev ali zaustavitev zavornega koluta in pritrjenih koles. Zavorne ploščice je treba redno menjati, ker ponavljajoča se uporaba obrabi njihovo površino.